Ciber-N@utica ©
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INFORMACION SUMINISTRADA POR NAVEGANTES
** RIO de la PLATA 0397 07/04/08
**
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RIO DE LA PLATA INTERMEDIO.
CARTA H-116
Información Suministrada por navegantes:
Balizamiento: Marcado provisoriamente por C.U.B.A. con un "spar buoy" rojo con una bandera naranja
Manuel A. Torrado / Guillermo Fox
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Naufragio del B/M Tung El viernes 24 de marzo se hundió frente a Colonia la chata arenera Tung Posición del naufragio suministrada
por Control Colonia vía VHF
a un Lat 34° 30',231 S De los primeros relatos surgiría
que parte de la estructura vela y
aún no
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* RIO de la PLATA 1034 29/08/07 **
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CANAL INGENIERO EMILIO MITRE
DERROTA DE CRUCE DEL CANAL PARA EMBARCACIONES DEPORTIVAS.
CARTAS AFECTADAS H-118, H-155 A-H-5089, H-5090 LAM. A-10 Y A-12
NUEVA BATIMETRIA DE LA ZONA DE CRUCE ENTRE KMS. 23 Y 25 Y HASTA
LA BOYA UNEN A, INDICA PROFUNDIDAD MINIMA EN EL SEMICANAL NW DE
(1) UN METRO Y EN EL SEMICANAL SE DE (2) METROS AL CERO. PARA
UNA DERROTA DE SALIDA HACIA PLAYA HONDA, SE RECOMIENDA NAVEGAR EN
BUSQUEDA DEL PAR DE BOYAS VERDE / ROJO KM. 23, INICIANDO EL CRUCE
DEL CANAL Y DE LAS AREAS DE REFULADO SOBRE LA DERROTA VERDADERA
044 DEJANDO EL PAR KM 23 AL SE (POR ESTRIBOR) Y APROXIMADAMENTE A
(2) DOS CABLES, PARA LUEGO DEJAR EL PILOTE NRO 7 AL NW ( POR
BABOR) A NO MENOS DE (2) DOS CABLES, UTILIZANDO LUEGO LA LINEA
QUE UNE LAS BOYAS UNEN "A" Y "B" COMO ENFILACION DE SEGURIDAD
PARA NO NAVEGAR AL NW DE LA MISMA.
Nuevos trámites en Colonia
De mi consideración. Le escribo para comentarle que desde el pasado sábado se implementó en el puerto deportivo de Colonia, un nuevo requisito a cumplimentar previo al despacho de una embarcación, consistente en una revisión del yate por parte de personal de prefectura Uruguaya. Vale la pena aclarar que la revisión puede demorar cierto tiempo, siendo necesario tener presente que el regreso puede demorarse. Como el trámite era nuevo y no tenían muy claro como implementarlo sin demorar la partida de numerosas embarcaciones Argentinas, se simplifico a la firma de una declaración jurada (Al lado de cada barco) relativa a que no se llevaba mercadería o personal no declarado. Es de imaginar que en el corto plazo será más engorrosa y lenta.
Conociendo que Cibernáutica es un sitio de amplia difusión en el medio, es que me dirijo a usted con el objeto de colaborar en la divulgación de esta nueva norma.
Sin otro motivo particular, lo saluda muy atte.
Javier F. Christensen
SUBJET:=Informe de navegantes
OBSERVADOR=CRUCERO RONDINE
INFORMACION=Desde hace aproximadamente dos semanas se ha notado la
desaparición del´primer palo (el mas cercano al rio Lujan) de la
canaleta
Lujan /San Antonio (hoy arroyo Julia)Sería muy importante su reposición
pues
a pocos metros de la boca de entrada a la canaleta existen bajofondos que
pueden provocar varaduras.-
FECHA Y HORA=4/12/2006 hora 20,00.-
Naufragio B/A "AREDELTA I"
** RIO de la PLATA 1335 13/11/06 **
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RIO DE LA PLATA
EN 34-45.4 S 057-55.3 W, HUNDIDO B/A "AREDELTA
I" SIN SENALIZAR
CASCO AFLORANDO
SUBJET:=Informe de navegantes
OBSERVADOR=Rafael García Tuñón
"Buen Puerto"
INFORMACION=En el canal natural que une
el San Antonio con el Río Luján
a la altura del puerto de San Isidro, falta
el primer palo del Luján hacia el
San
Antonio, (según prefectura LAT. 34°26´834
LON.058°30´154.). Este palo
faltante marcaba casi la mísma profundidad
que el último palo sobre el
San Antonio. Pero hoy había una diferencia
de 20cm. Esperamos su reposición
ya que es una muy buena opción para
evitar el caos del Vinculación.
> > FECHA Y HORA=12/11/06 19,30hs
23 de octubre 2006
Unos 500 metros o un poco más al
sur de la entrada del puerto de buenos aires,
a la altura de la reserva ecológica,
hay un boyarín.
Pasando a unos 50 metros del boyarín,
entre éste y la costa hay un bajo
fondo de escombros de cemento muy peligrosos.
No es un peligro aislado sinó una
zona peligrosa mal señalizada.
Por favor, adviertan de este peligro.
Lamento no disponer de más datos
que éstos para indicar la posición.
Javier Heredia
Nueva posición de las boyas Km.
19 y 20 del Canal Costanero
Fuente UNEN
Las coordenadas de las boyas rojas "Km.
19" y "Km. 20" son:
Km 19 Lat. 34º 28'140 S Long. 058º
27'626 W
Km 20 Lat. 34º 27'736 S Long. 058º
28'088 W
Marcas fijas:
La CIC ha instalado marcas fijas para correr
regatas. Por el momento hay solo dos en
las pociones indicadas aquí que fueron
tomadas a 2 metros de las boyas.
Son boyas que responden al tipo "Especiales"
del sistema IALA. No tiene luz y están
hechas de un material que no constituyen
un peligro para la navegación en
caso de impacto con ellas.
CIC 1 "Boya Club de Veleros Barlovento
Lat 34º 31.372´ S
Long 58º 22.117´ W
CIC 2 "Boya Yacht Club Argentino"
Lat 34º 32.694´ S
Long 58º´24.269´ W
SUBJET:=Informe de navegantes
OBSERVADOR=Marcelo Liste (Secuaz)
INFORMACION=El viernes por la noche se hundió
la chata que transportaba
piedra caliza desde el Puerto de Riachuelo
hasta La Boca.
Se encuentra a 1.5 millas al sur del Puerto
comercial. Aún no cuento
con la posición exacta de la misma.
Solo conozco de boca del prefecto
de Riachuelo el dato señalado más
arriba.
Su casilla se encuentra visible pero aún
no está señalizado/balizado
este naufragio por lo que reviste un gran
peligro para la navegación
(PRINCIPALMENTE DE NOCHE) dado que se trata
de una zona muy transitada
por quienes frecuentamos los puertos de
Riachuelo, Sauce, Rosario y
Colonia.
Saludos,
Marcelo Liste
Embarcación "Secuaz"
FECHA Y HORA=Marzo 28, 2006
ENTRADA A CONCHILLAS DESDE EL S:
OBSERVADOR=Albor
INFORMACION=ENTRADA A CONCHILLAS DESDE EL
S: Respecto de los avisos de 15/4/2005 y
26/6/2004 informo que la piedra NO FIGURA
en algunas ediciones del cuarterón
de referencia. En mi caso, el año
pasado, pasé sobre la piedra sin
tocarla pero observando un salto (a menos)
de la ecosonda. Una vez en tierra el encargado
de Prefectura me avisó de su peligrosidad
y que había pasado por encima. Verifiqué
el cuarterón (del atlas de Hidrografía
2004) y no estaba. Encontré un cuarterón
de propaganda de Whirpool -con la leyenda
NO APTO PARA NAVEGAR- sacado del de Hidrografía
(edición desconocida)- y allí
estaba con 0,4 m. de profundidad.
FECHA Y HORA=7/3/06- 07.30
OBSERVADOR=Mario Tebaldi
INFORMACION=Boya de recalada frente a Atalaya,
la misma se encuentra frente
a la antena de prefectura de Atalaya a 1.000
mts de la costa, en el lugar
hay siempre 4 metros de agua, el muerto
soporta embarcaciones hasta 10
toneladas, la misma cumple la funcion de
brindar un punto de referencia a
las embarcaciones que con rumbo E necesiten
fondeadero seguro.
VHF Canal 14 ò canal 16 - PNA
POSICION - 35 00,357 S - 57 32,317 W
mail - mtebaldi@net-fly.com.ar
SUBJET:=Informe de navegantes
OBSERVADOR=Velero "Revancha"
INFORMACION=viniendo por el Vinculación antes de llegar al Luján
aproximadamente unos 300 mts golpeamos abajo con algo muy duro que hizo
estremecer el barco, en el momento del golpe el ecosonda acusaba dos metros
y, nos encontrabamos navegando por el medio del canal.
FECHA Y HORA=28-08-05 a las 21 hs aproximadamente
-Transcribo nota enviada por el Agregado Naval de la Embajada de Brasil en
nuestro país.
" Teniendo en vista el gran movimiento de embarcaciones deportivas y veleros
rumbo a la ciudad de Florianopolis en el próximo verano, la Marina de
Brasil, con la intención de facilitar la estada en Brasil, solicita a
esta Prefectura que divulgue a todos los yates argentinos y agencias maritimas
que tienen intención de viajar hacia la referida ciudad, de la necesidad
de ser realizados los tramites de aduana correspondientes.
De esta forma, damos a elegir, los puertos aduaneros, adonde se pueden realizar
los referidos tramites:
- Río Grande;
- Imbituba;
- Itaji "
Atte
Departamento Deporte Náutico
SUBJET:=Informe de navegantes
OBSERVADOR=Inconsciente
INFORMACION=Entrada a Conchillas
Respecto a un toque a la entrada de Conchillas, en enero, entrando con mi
Roy 20 con 1m de calado y el río muy bajo (creo que habría 1 metro
en el
semáforo de Conchillas) tocamos alguna piedra en el mismo sitio en el
que se
informó el 26-6-2004.
> tomé el WP y es:
> 34º 12.501
> 58º 04.651
> estimo que está a unos 225 mts de la punta del muelle.
> Supongo le lo mejor para evitarla es enfilar a la proa del barco hundido,
y no a la punta del muelle.
> Gabriel Bobrow
> FECHA Y HORA=15-4-2005 12:09
Coordenadas del Marciano
El sábado por la tarde estuve navegando por la zona y aprox. a 30 metros al S de la estructura que emergía obtuve estas coordenadas:
Lat 34º 31,814 S
Long 58º 21,513 W
La boya luminosa de peligro aislado está fondeada unos 30 metros al
NE de la estructura que emergía aproximadamente un metro cuando la regla
del Centro Naval de Núñez indicaba 0,80 sobre el cero.
Marcelo C. Ossó
En los juncales de la zona norte de la Isla Zárate existe un caño
sumergido
de por lo menos 20 metros de longitud. Puede ser peligroso si se fondea
cerca de los juncos.
La posición es:
S 34º 19,574
W 58º 28,763
Daniel Rigou
** RÍO de la PLATA - RADIOAVISO Nº 1307 09/11/04 **
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CANAL EMILIO MITRE
TORRE EL MARCIANO CAÍDA. VELA EN BAJAMAR. SEÑALIZADA CON BOYA
DE PELIGRO AISLADO NEGRA ROJA NEGRA DES C/8 SEG.EN POSICIÓN LAT.34-31.75
LONG.058-22 W. NO APROXIMARSE A MENOS DE 50 METROS.
SUBJET:=Informe de navegantes
OBSERVADOR=Velero Pilgrim
INFORMACION=En samana santa pusimos proa a Barra San Juan, luego desde alli
a Conchillas.
Con carta en mano, GPS y ecosonda, dando respeto a la costa, en proximidad a
la escollera de Conchillas,(con agua y sin dificultades en carta) IMPACTAMOS
contra una "hermosa laja" de la que pudimos zafar luego de distintas
maniobras. Debido a la situacion no pude fijar latitud y longitud, pero se
encuentra en el area descripta con la escollera de piedra en proa(aprox.700
mts), la playa a estribor (aprox,800 mts).
Eduardo Eliseo
arqeliseo@hotmail.com
FECHA Y HORA=2 6 de Junio 2004
OBSERVADOR=Armando
INFORMACION=Balisa Toledo de Punta Rasa Pcia.Bs.As.no funciona ( destruida
por la marea)
FECHA Y HORA=21 de junio de 2004
OBSERVADOR=Micael II
INFORMACION=Fuerte golpe(TRES) contra el Don Alejandro a 18/20 mts. al OSO Y
SO del palo/baliza/UNEN.- Agua 30 cm. sobre el cero.-Calado 1.60 (medido)
FECHA Y HORA=13/06/2004--11:52 LT--14:52 GMT
SUBJET:=Informe de navegantes
OBSERVADOR=Velero "Modorra"
INFORMACION=En ruta al Río Negro, en el río Uruguay a la altura
de Punta
Cabeza del Negro, entre el Río Salvador y Puerto Aldao (posición
exacta
Lat. 33º 31,450' S - Long 58º 26,065' W.), hay algo metálico
sumergido que
con la marea a nivel normal vela al pelo del agua y no figura en las cartas.
En el momento en embestirlo la profundidad en el lugar era de 2,5 metros
aprox. A esa altura el canal se acerca a 300 mts. de la costa, la
obstrucción está entre esta y el veril del canal.
Pablo Fernandez. Velero “Modorra”. pablofs@fullzero.com.ar
FECHA Y HORA=21/01/2004
OBSERVADOR=VELERO SOMBRA II
INFORMACION=EL DIA 13 DE 0CTUBRE PASADO , APROVECHANDO QUE EL RIO
ESTABA BAJO, NAVEGAMOS HACIA LA ESCOLLERA DEL PUERTO DE BUENOS AIRES, PARA
CHEQUEAR LA OSTRUCCION TANTAS VECES VISTA E INFORMADA.
CON SORPRESA OBSERVAMOS QUE LA MISMA SE DESPLAZO RIO ADENTRO EN
SENTIDO NORTE ACERCANDOSE AL BOYARIN CIEGO.
LA NUEVA POSICION ES;LAT S 34 34 550 LONG O 58 21 611.
EN MOMENTOS QUE REALIZAMOS UN CIRCULO CUYO CENTRO ERA SIEMPRE EL
(CAÑO CON LA BOCHA EN SU EXTREMO)PARA CHEQUEAR SU NUEVA POSICION, UN
VELERO HR260 TENIA UN RUMBO DIRECTO AL CAÑO, POR RADIO PRIMERO Y LUEGO
POR GRITOS Y SEÑAS LOGRAMOS SU DESVIO, DESPUES ESTANDO A LA PAR LE
MOSTRAMOS EL PELIGRO QUE HABIA "ZAFADO".
POR ULTIMO ES UN DATO A TENER EN CUENTA Y RESPETAR ES;"NUNCA" NAVEGAR
ENTRE EL BOYARIN Y LA ESCOLLERA.
SALUDOS A TODOS LOS NAUTAS
VELERO SOMBRA II
HECTOR Y JULIO RODRIGUEZ
E-mail: EL3183@YAHOO.COM.AR
FECHA Y HORA=20/10/03
PELIGRO EN LA ZONA DE COLONIA
Días pasados realizamos el avistamiento de un mástil aparentemente
de un velero,
Suponemos que debe ser la embarcación "CACHALOTE" velero que
se hundiera hace un par de meses atrás a una media milla aprox. al oeste
del islote de San Gabriel.
Encontramos este palo sobresaliendo un metro fuera del agua y lo balizamos con
un boyarín de color blanco no muy grande, está a unos 300 metros
al sur de la boya "1" de entada a Colonia. Está la posibilidad
que derive debido a las corrientes existente en esa zona por lo tanto sería
conveniente navegar con precaución cuando estén cerca del lugar,
La posición por GPS en el momento de encontrarlo es: (34º 28´
924 Lat. S.) y (57º 53´ 628 Long. W.)
Marcelo Miguel Bidarte
Tripulante de ADES
mbidarte@adinet.com.uy
Boyas apagadas
OBSERVADOR: MOCIDADE
INFORMACIÓN: Boya recalada pto. Núñez y don Alejandro apagadas
FECHA Y HORA: 16-MAR-2003
Balizamiento de un canal natural entre el Lujan y el Río San Antonio.
Prefectura de San Isidro informa que ha balizado con palos un canal natural
que desemboca desde el fondeadero del San Antonio en el Luján a la altura
de la farola de San Isidro
LAS CARACTERÍSTICAS SON: PALOS DE MADERA DE UNA ALTURA AL CERO DE DESTACAMENTO
BRAGA QUE OSCILA ENTRE TRES Y CINCO METROS CON UN DIÁMETRO APROXIMADO
DE SEIS PULGADAS CMM QUE DELIMITA EL CANAL QUE UNE EL RÍO SAN ANTONIO
Y RÍO LUJAN POR EL RÍO DE LA PLATA, EN SU MARGEN DERECHA, DEBIENDO
SER DEJADOS POR BANDA DE BABOR NAVEGANDO DESDE EL RÍO LUJAN HACIA EL
SAN ANTONIO.
01- LAT. 34°26´834 LON. 058°30´154
02- LAT. 34°26´766 LON. 058°30´156
03- LAT. 34°26´699 LON. 058°30´173
04- LAT. 34°26´619 LON. 058°30´171
05- LAT. 34°26´563 LON. 058°30´158
06- LAT. 34°26´514 LON. 058°30´151
07- LAT. 34°26´435 LON. 058°30´124
08- LAT. 34°26´348 LON. 058°30´073
09- LAT. 34°26´137 LON. 058°29´975
10- LAT. 34°26´089 LON. 058°29´931
Señalización de la toma Bernal
Informe de navegantes
OBSERVADOR=mariano
INFORMACIÓN=la señalización de la toma de agua de Bernal
se encuentra
apagada,tener cuidado
FECHA Y HORA=27 02 2003
Si bien las boyas no tienen un volumen de gran envergadura, no cuentan con iluminación nocturna, aunque posee un dispositivo que en forma automática irradian su posición cada 12 horas y que permitirá conocer el comportamiento de las corrientes oceánicas globales.
Los equipos arrojados son parte del proyecto FREPLATA, Proyecto Protección
Ambiental del Río de la Plata y su Frente Marítimo, siendo necesaria
su protección de los buques que puedan navegar en el área de derivación,
los que luego del lanzamiento indican la siguiente posición:
1) Lat 34º 55´ 00 S Long. 057º 22´ 47 W
2) Lat 34º 48´ 97 S Long. 057º 15´ 68 W
3) Lat 35º 45´ 97 S Long. 057º 05´ 05 W
4) Lat 35º 40´ 85 S Long. 056º 58´ 21 W
5) Lat 35º 07´ 67 S Long. 057º 06´ 28 W
6) Lat 35º 03´ 02 S Long. 057º 01´ 36 W
7) Lat 34º 56´ 35 S Long. 056º 53´ 68 W
8) Lat 34º 59´ 15 S Long. 056º 48´ 38 W
9) Lat 34º 47´ 21 S Long. 056º 43´ 19 W
Hay que tener en cuenta que esa boyas derivan y pueden constituir un obstáculo
a la navegación
27/01/03
INFORMO: Enrique
Palo Peligroso en la boca del San Antonio
Saliendo del San Antonio hacia el R.de la P. hay un palo clavado firmemente
al fondo de sección rectangular de 40 cm por 30 cm de madera sólida
. (tipo
estructura de muelle) Pude verlo ya que fui garetendo por sobre los bancos
existentes y me amarre al mismo para colocarle una tanza de nylon con una
botella a modo de boya. La posición exacta es S34.26,183 W058.29,667.
He visto cruceros salir planeando del San Antonio para pasar por encima del
banco existente en el lugar y este palo esta en línea recta al mismo.
Debido
a su solidez , en caso de colisión , rotura segura. Peligrosísimo
ya que con
marea habitual vela a pelo de agua.
SUBJET:=Informe de navegantes
OBSERVADOR=Gabriel Motta
INFORMACION=Hubo informaciones recientes acerca de un barco hundido cerca de
Fray Bentos. Sugiero hacer averigüaciones con las autoridades locales si
se
navega por la zona.
FECHA Y HORA=12 Nov 2002, 10 am
El Departamento Deportes Náuticos de la PREFECTURA NAVAL informa que
debido
al siniestro ocurrido en una embarcación paraguaya, se cayeron al agua
contenedores,UBICADOS en la siguiente posición
Contenedor 1.- Lat. 34º33 68 Long 058º18 85 Boya luminosa Peligro
Aislado -
Determinante 0,70 mts
Contenedor 2.- Lat. 34º33 52 Log 058º18 19 Boya luminosa de Peligro
Aislado - Determinante 1 mtrs
Contenedor 3.- Ubicado al sur del Contenedor 1.Idem anteriores
SUBJET:=Informe de navegantes RUTA A MARTÍN GARCÍA
OBSERVADOR=Juan Carlos Pare
INFORMACION=Velero Embustero (Pto Norte)
El 27 de Abril del 2002 con un calado de 1,40 hice el derrotero a la isla
Martin Garcia, siguiendo los datos que Uds tienen, les notifico que han
cambiado los pilotes del Barca Grande Les paso los datos que me dieron con
mucha amabilidad en la Isla:
1) Sin Numero Lat. 34 19,342 Long 58 27,568
2)Pilote 0 Lat 34 19,263 Long 58 25,654 (1,60 Mts)
3) Pilote 1 Lat 34 19,421 Long 58 25,590 Tambor Blanco
4) Pilote 2 Lat 34 19,368 Long 58 25,291 (Tambor Negro) desde allí son
todos
visibles y salvo el pilote 1 y el pilote 9 que tienen tambor blanco con
números en negro, todos son Tambores negros con números en blanco.
FECHA Y HORA=3/5/02 19:00
OBSERVADOR=MARIO TEBALDI
INFORMACION=DESAPARECIÒ LA BOYA DE RECALADA DE RIO ROSARIO (ROU)
La boya que indicaba aguas seguras en la entrada del Rio Rosario cuya
hubicacion hera Lat 34º 26.730 S Long 57º 22.070 W ya no se encuentra.
Se
recomienda precaucion en la navegaciòn de la zona.-
FECHA Y HORA=27/03/2002 16.40 Hs
SUBJET:=Informe de navegantes
OBSERVADOR=Armando Dormetta
INFORMACION=Se formo un nuevo banco al sur ( una milla aprox.) del Bco. del
Tuyú (bahia samborombon,cerca de Punta Rasa,punta norte del cabo de San
Antonio),ubicación: 36º 16´300 al 800 long. y 56º 49´400
al 50´600 lat.La
diferencia de profundidad con la zona cercana es de 2 metros.Aconsejo
navegar siempre al sur de los 36º17´. Sugerencia (modestamente) para
el
nombre: Banco Marlin ("casualmente" mi velero se llama Marlin II)
FECHA Y HORA=14/02/02 hora 20,30
SUBJET:=Informe de navegantes
OBSERVADOR=MARIO FRAUD
INFORMACION=SE REFLOTO EL VELERO URMEL QUE SE HABIA SINIESTRADO EN LA BOCA
DE ENTRADA AL PUERTO DEL BUCEO EN URUGUAY NO EXISTIENDO PELIGRO EN LA
ACTUALIDAD EN DICHA ZONA
FECHA Y HORA=15/02/2002
OBSTRUCCION CERCANA A LA ESCOLLERA DEL PUERTO DE BS. AS. 08-01-01
OBSERVADOR=velero "SOMBRA" Pto,NORTE, JULIO RODRIGUEZ
INFORMACION=CON RESPECTO.AL "TOQUE" SUFRIDO POR LA EMBARCACION "BRAVA"
,EL 25-12-01, FRENTE A LA ESCOLLERA DEL PUERTO DE BUENOS AIRES, QUIERO
ACLARAR QUE SIN NINGUNA DUDA SE TRATA DE LA "OBSTRUCCION" EN VARIAS
OPORTUNIDADES MENCIONADA POR DISTINTOS NAUTAS , Y QUE CON FECHA
12-10-01Y POSTERIOR ACLARACION DEL 11-11-01, EN ESTA MISMA "PAGINA",
MI
HERMANO Y YO , REALIZAMOS UN PORMENORIZADO INFORME SOBRE LA POSICION
EXACTA DE DICHO "ELEMENTO METALICO", QUE ES PELIGROSISIMO, ESTANDO
EN
UNA ZONA DE MUCHO TRANSITO ,AL SER EL "ULTIMO ESCOLLO" A SUPERAR (EL
VERTICE DE LA ESCOLLERA) PARA INGRESAR A LA DARSENA NORTRE O BIEN
SEGUIR HACIA EL SUR(PUERTO DE LA PLATA, QUILMES,ETC)-
POR ESTE MEDIO QUIERO RESALTAR LO PELIGROSO DEL TEMA , Y NO PASAR
ENTRE EL BOYARIN CIEGO Y LA ESCOLLERA , SI NO SE TIENE EL GPS, CON LAS
COORDENADAS CARGADAS SEGUN LO INFORMADO EN LA ANTERIOR COMUNICACION.
SALUDOS Y BUEN AÑO A TODOS LOS NAUTICOS.
JULIO RODRIGUEZ E-MAIL: EL3183@YAHOO.COM.AR
Obstrucción cercana a la escollera del Puerto de Bs. As.
OBSERVADOR=G.Crespo 'BRAVA'
INFORMACION=En el día de la fecha navegando a unos 50 mts de la escollera
del Pto de Bs As y unos 150 mts al N de su entrada -no puedo precisar más
por no tener el GPS funcionando en ese momento- con una altura de 0,50
seg. escala del YCA y con unos 2, 50 mts bajo mi casco seg. mi ecosonda, recibí
un fuerte impacto y empuje hacia arriba en mi quilla (calado 1,85).
Lamentablemente mi estimación de la posición es muy burda y no
la puedo
mejorar, pero puedo estimo por las características del golpe que es una
obstrucción en el fondo y no paracería estar relacionada con la
que marca
el boyarín cónico en las proximidades del codo de esa misma escollera
más
hacia el N.
FECHA Y HORA=aprox. 17:30 hs. día 25-12-01
RECTIFICACION A LOS DATOS DE OBSTRUCCION FRENTE AL PUERTO DE Bs As. / NOVIEMBRE
11 de 2001
SUBJET:=Informe de navegantes
OBSERVADOR=HECTOR y JULIO RODRIGUEZ
NFORMACION=OBSERVADOR=HECTOR y JULIO RODRIGUEZ , Velero "SOMBRA",
PUERTO NORTE
INFORMACION=RECTIFICACION A LOS DATOS DE LA OBSTRUCCION observada frente a
la escollera del Puerto de Buenos Aires ,varias veces mencionada por distintos
nautas, se trata de "un caño con una esfera en su extremo"
(Lat 34 34 622 Long 58 21 634) distante aprox.150 m de la escollera, y aprox.250
m de un boyarin conico (Lat 34 34 532 Long 58 21 516) rio adentro, se puede
hacer una enfilación entre ambas posiciones de 47º ó 227º.Hay
opiniones de que se trataria del naufragio "ROCA 11", segun la posición
de mi navegador con ploter (Lat 34 34 836 Long 56 21 450) distante aprox.480
m hacia el S, junto a la escollera.Esta obstruccion fue observada en varias
oportunidades y siempre "chequeada" su posición. Es importante
no navegar en las proximidades del "codo" de la escollera.En varias
oportunidades observe enbarcaciones de todo tipo navegar entre la obstrucción
y la escollera.
EL PRESENTE E-MAIL MODIFICA AL
ANTERIOR DONDE EXISTIO UN ERROR DE TIPEO EN LAS MILESIMAS DE SEGUNDO EN LA
LATITUD (AHORA RESALTADA EN ROJO)SIENDO LA CORRECTA LA QUE SE MENCIONA (LAT S 34
34 622 )EL RESTO DE LAS MEDICIONES Y DATOS SON CORRECTOS.
NOVIEMBRE 11 de 2001
BOYA B 08-11-01
SUBJET:=Informe de navegantes
OBSERVADOR=HECTOR y JULIO RORIGUEZ
INFORMACION=En una reciente navegación verificamos la posicioón
de la BOYA B , comprobando que la misma se halla desplazada aprox. 350 m hacia
el SO, siendo la misma LAT S 34 30 888 , LONG W 58 19 542. Esta variante,
supongo se debe al hecho de su reciente remoción. Es importante tener
en cuenta esta nueva posición, ya que es un Waypoint muy utilizado
para el cruce a la costa Oriental, mas aún en los proximos meses de
verano. Información suministrada por HECTOR y JULIO RODRIGUEZ , velero
SOMBRA, PUERTO NORTE
E-MAIL (CORRECTO): EL3183@YAHOO.com.ar 05-11-2001
FECHA Y HORA=08-11-01 23 hs 55min
Nuevo balizamiento 30/10/01
PREFECTURA NAVAL ARGENTINA
PREFECTURA SAN ISIDRO
La Prefectura San Isidro, pone en conocimiento de los navegantes en general,
que la Unión de Entidades Náuticas (UNEN), instaló y
puso en funcionamiento a partir del día 30 de octubre próximo
pasado, una baliza que marca el banco sobre el Río Luján en
el km. 24,500, en inmediaciones de la desembocadura del Arroyo Sarandí.
Su posición satelital es 34° 26´ 735 S y 58° 30´
942 W.
Emite luz roja con 2 destellos cada 10 segundos.
EMILIO LUIS FABRIZZI
Ayudante Principal
Encargado de Prensa
PREFECTURA NAVAL ARGENTINA
INFORMATIVO DE PRENSA NRO: 217/2001
TELEFONO: 4318-7437
FAX: 4318-7403
E-MAIl: redaccion@prefecturanaval.gov.ar
17/10/2001
Emergencia frente a Dock Sud
Peligro de hundimiento
de un buque
con seis tripulantes a bordo
Esta cargado con 1350 toneladas de bobinas de acero y se dirigía desde San Nicolás hasta el Puerto de La Plata.
Prefectura rescató a los seis
tripulantes del buque mercante AREDELTA I, de bandera argentina, que quedó
semihundido a causa del ingreso de agua en sus bodegas, cuando se encontraba a
la altura del kilómetro 4 del Canal Sur, frente a Dock Sud.
La emergencia se produjo hoy a las 4.10 de la madrugada. En ese momento, el fuerte viento y el oleaje provocaron un importante ingreso de agua en sus bodegas que dejó al buque semihundido con la imposibilidad de maniobrar las máquinas y generadores.
El buque en todo momento fue ploteado y monitoreado a través del Sistema de Radarización del Centro de Control de Tráfico Río de la Plata de la Prefectura y en forma radioeléctrica.
Se destacaron los guardacostas GC-73 “Cabo Corrientes” y GC-118 “Lago Alumine” con personal especializado en este tipo de acaecimientos.
Los efectivos lograron rescatar en buen estado a los seis tripulantes, los que fueron trasladados a la costa a bordo de un guardacostas de la Institución.
En este momento están trabajando en el área buzos del Servicio de Salvamento, Incendio y Protección Ambiental (SERSIPA) de la Prefectura, quienes realizarán una inspección subacuática para comprobar las condiciones de flotabilidad del buque y determinarán si hay peligro de contaminación.
El AREDELTA I, de 65 metros de eslora (largo), 10,3 de manga (ancho) y 3,60 de puntal (alto), es un buque destinado al transporte de arena, bobinas de acero y mercancías a granel.
Remoción de un peligroso obstáculo para la navegación
Prefectura
reflotó una embarcación hundida
frente a Ciudad Universitaria
Estaba incrustada en un lecho del Río de la Plata, a tres metros de profundidad. Su casco estaba muy deteriorado. Buzos de la Institución trabajaron por tacto debido a las condiciones de visibilidad nula. El reflotamiento optimiza la navegación en el área.
La Prefectura Naval Argentina reflotó la chata Guayacán, cuyo casco estaba oculto y semihundido en proximidades del kilómetro 26.5 del Canal Emilio Mitre, en un área donde representaba un obstáculo para el transito comercial y fundamentalmente constituía un peligro para la navegación náutica- deportiva.
Las tareas fueron
realizadas por personal del Servicio de Salvamento, Incendio y Protección
Ambiental de la Prefectura (SERSIPA), cuya función primordial es reflotar y
remover buques y artefactos navales que obstaculizan la actividad navegatoria y
la operatoria portuaria.
La chata Guayacán constituía una preocupación para el sector navegatorio, ya que se encontraba hundida en un área de gran tránsito de embarcaciones deportivas.
Además su extracción contribuye a preservar la seguridad en las vías navegables. Esto constituye un factor de importancia para la economía nacional, ya que por esas vías transita la principal fuente de divisas del país: sus bienes exportables.
Tareas preliminares
La chata Guayacán, de bandera paraguaya, tiene 43,84 metros de eslora (largo), 9,40 metros de manga (ancho) y 1,65 metros de puntal (alto) y naufragó cuando navegaba cargada con fardos de algodón.
Efectivos del SERSIPA realizaron las operaciones para “preparar” la extracción definitiva, en las que trabajaron seis buzos, dos embarcaciones y equipamiento técnico específico.
Los buzos de Prefectura operaron por tacto, ya que bajo el agua la visibilidad es nula. Además las tareas fueron complicadas debido al avanzado deterioro del casco que corría peligro de partirse.
En primer término se procedió al boyado del buque hundido y a la extracción de los sedimentos depositados en el interior de las bodegas, en la proa y popa y sobre cubierta.
Posteriormente se retiraron los fardos de algodón que todavía se encontraban en la bodega de carga.
Una vez finalizados los trabajos preliminares, se procedió al traslado de una grúa de salvamento, encargada de realizar la extracción definitiva del buque.
Debido al estado de deterioro del casco, se desprendió parte de la popa, que volvió a caerse al río.
Ante esta circunstancia y, para mantener las condiciones seguras de flotabilidad del casco, se decidió seccionarlo con el objeto de asegurar su rescate.
Finalmente se trasladó al área un pontón, donde el buque fue colocado y traslado al sector del puerto establecido.
De esta manera, la Prefectura liberó una vía navegable muy importante para buques comerciales de mediano porte y fundamentalmente un obstáculo que representaba un peligro para la navegación náutica deportiva.
Obstruccion frente a la escollera del Puerto de Buenos Aires 12 de 2001
OBSERVADOR=RODRIGUEZ
JULIO , VELERO "SOMBRA"
INFORMACION=LA obstruccion observada frente a la escollera del Puerto
de
Buenos Aires ,varias veces mencionada por distintos nautas, se trata de
"un
caño con una esfera en su extremo" (Lat 34 34 836 Long 58
21 634) distante
aprox.150 m de la escollera, y aprox.250 m de un boyarin conico (Lat 34
34
532 Long 58 21 516) rio adentro, se puede hacer una enfilación
entre ambas
posiciones de 47º ó 227º.Hay opiniones de que se trataria
del naufragio
"ROCA 11", segun la posición de mi navegador con ploter
(Lat 34 34 836 Long
56 221 450) distante aprox.480 m hacia el S, junto a la escollera.Esta
obstruccion fue observada en varias oportunidades y siempre "chequeada"
su
posición. Es importante no navegar en las proximidades del "codo"
de la
escollera.En varias oportunidades observe enbarcaciones de todo tipo
navegar entre la obstrucción y la escollera.
FECHA Y HORA=octubre 12 de
2001
BOYAS CARDINALES BANCO BIKINI Y
GUAYACÁN 25/08/01
Informo: Diego Guerrero - Dandy - CPNLB
Posición de las boyas cardinal este que demarcan el BANCO BIKINI:
Cardinal Este "Bikini Norte"
S 34 29,035'
W 58 28,116'
Cardinal Este "Bikini Sur"
S 34 29,885
W 58 28,100
Estas marcaciones difieren algo de las informadas y fueron relizadas "in
situ" el día sábado 25/08/01.
Respecto del
"GUAYACAN" no es cierto que haya sido removido, todavia estan las boyas de
peligro y el sábado 25/08/01 se encontraba trabajando en el lugar un buque grua.
Del mismo modo según información fehaciente la PNA se está trabajando para
realizar la tarea de remoción pero todavia no se ha concluido.
BOYA Km. 19 (Canal Costanero)
El domingo 5de agosto estaba navegando por las cercanías de la
boya KM19 del canal costanero y he visto que en realidad la boya falta,
sólo existe un plato rojo que contenía a la boya; todo el
cuerpo de la boya y obviamente su luz no esta más.
Diego Guerrero
INSTALACIÓN DE BALIZA EN EL RIO
SAN ANTONIO 03/07/01
Informó EMILIO LUIS FABRIZZI Ayudante Principal PNA
La Prefectura San Isidro informa que el día 28 de junio próximo pasado,
la Unión de Entidades Náuticas (UNEN) ha ubicado una baliza Señal Cardinal
Este del sistema IALA B, indicando la existencia de un embancamiento de
arena.
Esta baliza está compuesta por tres pilotes de madera color negro atravesados
por una franja amarilla con marca de tope de dos conos opuestos y con
una determinante al pie de la misma de 1,80 metros, respecto del cero
local, quedando. (ver
imagen)
Se encuentra en la latitud 34° 24´ 317 S,
longitud 58° 31´ 295 W, en la confluencia del Río San Antonio con el Canal
Vinculación (margen derecha) Dicha marca es ciega, comprometiéndose la UNEN a
proveerla de un aparato lumínico.
Boya peligro aislado DON ALEJANDRO 23/06/01
Boya de peligro aislado del Don Alejandro apagada.
Informo: David/Poniente II
OBSERVADOR=Ing. Naval Castro Dasssen- MAORI II (Pto. Norte)
INFORMACION=La prefectura Naval através del SERSICO ha licitado
el
reflotamiento del B/M GUAYACAN, dicho reflotamiento se llevará
a cabo con la
Grua HERCULES (014), el calado de dicha grua es 1,90 m la empresa que
efectuará el reflotamiento ganado por licitación es RN Raul
Negro
salvamentos
FECHA Y
HORA=20/06/01 12:49 Bs.As.
OBSERVADOR=Jorge Natalevich "Gamberro"
INFORMACION=Boya que senala Roca de las Pipas al sur este de pta. Riachuelo
(R.O.U.) se encuentra acostada y seguramente apagada (torreta bajo el
agua)
FECHA Y HORA=12.05.01 hora 02.10 pm
Informo que el viernes de noche naufragó un velero de 11 mts.
("URMEL") bien cerca de la entrada al puerto del Buceo. Se encuentra
hundido más o menos a 20 metros al Este de la baliza roja de la
punta de la escollera Este del Puerto del Buceo. No está balizado
y emerge su mástil.
Luis Nin Estévez / Halcyon
OBSERVADOR=Diego
Zerkowski
INFORMACION=Boyas del canal costanero km 19 y km 20 se encuentran apagadas
FECHA Y HORA=5/5/2001
20:30
Entrada
al puerto de Bs. As. (entrada Norte) 27/04/01
Se ha informado que la entrada por el norte al Puerto de Bs. As. no hay
que navegar cerca del veril de la escollera sino mantenerse hacia el lado
de estribor entrando ya que se han notado bajas profundidades en esa zona.
Informó: Juan Regunega
Boya de aguas seguras del Centro Naval 05/03/01
Nos informaron que la boya de recalada del Centro Naval de Olivos fue arrancada de su posición por una chata arenera. Permanecen en posición los boyarines ciegos de veril de canal .
SEÑALIZACION CHATA "GUAYACAN" 19/02/01
Se ha observado durante el fine de semana del 17 y 18 de febrero, una balizadora trabajando con buzos, donde estaba el boyado de la chata hundida denominada "Guayacán".- al regreso de san Juan, la balizadora ya no se encontraba, habiendo dejado dos nuevos boyarines que marcarían la posición exacta de la misma.- en definitiva, han quedado tres boyarines casi juntos: los dos nuevos, muy próximos a la boya ciega semi-hundida, y al norte de esta (estos marcarían la chata hundida).- la boya de UNEN, se encuentra al norte de estos boyarines unos 150 metros, aparentemente garreada.-
Informó: Ricardo Boffo
Paso desde canal Bs. As. a Timoteo
Domínguez
- Entrada a CUBA
Las boyas que se encuentran en la
entrada del embarcadero CUBA no tienen luz lo que hace dificultosa la entrada
a puerto en la noche.
Informó:
Mariana Rabanal
NUEVAS NORMAS PARA LOS QUE NAVEGUEN A URUGUAY:
1) Al producirse la zarpada con despacho administrativo, la autoridad marítima mantendrá en su poder dos (2) copias del rol en lugar de una (1) como era hasta ahora.
2) Una hora (60 minutos) antes del arribo a puerto, las embarcaciones deben comunicarse con la estación de Radio de la Prefectura para informar sobre sus intenciones. Serán interrogados sobre matrícula, cantidad de personas a bordo, etc.
3) Producido el arribo y encontrándose el navío amarrado (ya sea en muelle o al borneo) se debe informar tal condición al Centro de Control de actividades Portuarias.
4) Todo movimiento del navío -salida y arribada- debe ser comunicado por radioteléfono marítimo a la Prefectura. Esto incluye a gomones.
5) Los buques de todo tipo y clase (pero ahora muy específicamente los deportivos) deben comunicarse a los Centros de Control cuando navegan por aguas de jurisdicción de la República Oriental del Uruguay. Un informe completo del Sistema de Control de Trafico marítimo esta disponible en la página respectiva de Cibernautica http://www.cibernautica.com.ar/radiocom/indexrd.htm , que ha sido elaborado en su oportunidad. La información que se debe suministrar a la autoridad, además de la identificación del navío, es rumbo, velocidad y puerto de destino.
Esto significa que, además de cumplimentarse el tramite administrativo de despacho, por medio de la verificación y sellado del llamado "rol", en el momento real de largar amarras se debe comunicar a la autoridad marítima la condición del buque, así como las intenciones de ingreso a puerto una hora antes y la confirmación de arribada inmediatamente después de tomar amarras. También se debe informar sobre el paso por los Centros de Control.
Aunque la norma no lo especifica, los Canales y Frecuencias serán los del Reglamento de Radiocomunicaciones de la Unión Internacional de Telecomunicaciones. Para comunicaciones dentro de puerto, se puede emitir directamente en Canal 9 y en baja potencia. En navegación y fuera de puerto, se utilizará como canal de llamada el 16. Cabe destacara que la Prefectura Nacional Naval tiene asignados los canales 11 y 13 para Control de Trafico Marítimo.
En una primera fase, la autoridad marítima procederá con una modesta campaña informativa que se circunscribe a exhibir la nueva ordenanza a los patrones de los barcos en el momento de regularizar el trámite de arribada a puerto, haciéndoles firmar un acta "notificación". Posteriormente, es probable que las transgresiones a las normas hagan pasible la aplicación de multas.
Pilotes de Los Bajos del Temor 18/11/00
Se informa lo siguiente: EL SÁBADO 18-11-00 EN LOS BAJOS DEL TEMOR SE PUDO OBSERVAR QUE HAN CORTADO CON MOTOSIERRA ALGUNOS DE LOS PALOS DE LOS BAJOS DEL TEMOR. CUANDO EL RÍO ESTE CRECIDO NO SE VAN A VER LOS PALOS CORTADOS.
INFORMO: DANIEL CORSO
- DENUNCIADA OBSTRUCCIÓN / Puerto de Buenos Aires 11/11/00
Sobre el veril rojo del Canal Norte, entre par 7 y y 7.3 vimos una boya de peligro aislado bastante próxima al veril rojo que carecía de marca de tope (las dos esferas), y la señal no es espeque ni castillete, y es igual a las de señales laterales. Además muy pobremente pintada la banda roja. El boyarín ciego aprx.entre 350º y el 010º de esa marca.
Informo: Juan BARROS MOSS
- Boya km.23 del Canal Costanero (14/10/00)
Se encuentra apagada por
haber sido dañada
Denunciada obstrucción peligrosa entre Arro. Pito y Arro. del Pajal sobre el veril verde a pocos metros de la costa.
Informo Guillermo Ferrero (21/10/00)
El velero Huija, fue reflotado al poco tiempo de hundido, en realidad semi hundido porqué nunca desapareció totalmente de la superficie.
El velero Windi II, es correcto que zozobró a la altura del km. 6,610 pero fuera de la escollera oeste unos 100 mts. al oeste de la misma, el palo al tiempo desapareció, lugar por donde la navegación casi no se realiza salvo veleros de orza o una regata hasta La Plata muy peleada; lo que sí constituye un verdadero peligro en esa zona son unas boyas ciegas (tanques) sin color que fueron dejadas, como lugar de almacenaje hasta el próximo uso caños de dragas sumergidos, entre el Windy II y la costa.
Informó: Aldo Alberto Casassa
Aviso que el mástil de el Supremo Entrerriano ha caído en su totalidad y no está señalizado por lo cual es muy peligroso la navegación por ese paso.
Informó: Aníbal Ricardo Vello
Informó: Jorge/Liberty
Instalado boya luminosa de peligro aislado La posición
donde está es:Lat. 34º 29,786'S
- Long 58º 26,041' W ( pos. tomada con un GPS a sin error en la señal)
Coment.: se trata de una chata de 42mts. de eslora con casco de hierro
que se fue a pique el 04/01/1949. Muy peligroso por estar en una zona habitual de paso hacia el Pilote Nº 8, mal ubicado en las cartas
anteriores a 1992, según CPVN (construcciones
portuarias y vías navegables). El casco emerge de 40 a 50cm. sobre el fondo del
río.
Envienos sus comentarios, experiencias
y cualquier novedad a: marcc@ba.net
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